Kopsavilkums: Dīzeļdegvielas ģeneratori ir uzticama ražošanas elektrības garantija, un to droša un efektīva darbība ir būtiska platformas ražošanas nodrošināšanai. Augsta ūdens temperatūra dīzeļdegvielas ģeneratoros ir viena no visbiežāk sastopamajām kļūdām, kuras, ja tās nav savlaicīgas, var attiekties uz lielām aprīkojuma kļūmēm, ietekmējot ražošanu un izraisot neaprēķināmus ekonomiskos zaudējumus. Temperatūrai dīzeļa ģeneratoru darbības laikā neatkarīgi no tā, vai tā ir eļļas temperatūra vai dzesēšanas šķidruma temperatūra, jābūt normālā diapazonā. Dīzeļdegvielas ģeneratoriem eļļas temperatūras optimālajam darbības diapazonam jābūt no 90 ° līdz 105 °, un dzesēšanas šķidruma optimālajai temperatūrai jābūt diapazonā no 85 ° līdz 90 °. Ja dīzeļdegvielas ģeneratora temperatūra darbības laikā pārsniedz iepriekš minēto diapazonu vai pat augstāku, tas tiek uzskatīts par pārkarsētu darbību. Operācijas pārkaršana rada ievērojamu risku dīzeļdegvielas ģeneratoriem, un tā ir nekavējoties jānovērš. Pretējā gadījumā augsta ūdens temperatūra parasti izraisa dzesēšanas šķidruma viršanu radiatora iekšpusē, jaudas samazināšanos, eļļas viskozitātes samazināšanos, palielināta berze starp komponentiem un pat nopietnas darbības traucējumus, piemēram, cilindru vilkšanu un cilindru blīvi.
1 、 Ievads dzesēšanas sistēmā
Dīzeļdegvielas ģeneratoros apmēram 30% līdz 33% no karstuma, kas atbrīvots no degvielas sadedzināšanas, ir jāizkliedē uz ārpasauli, izmantojot tādus komponentus kā cilindri, cilindru galviņas un virzuļi. Lai izkliedētu šo siltumu, pietiekams daudzums dzesēšanas barotnes ir jāpiespiež nepārtraukti plūst caur apsildāmajiem komponentiem, nodrošinot šo apsildāmo komponentu normālu un stabilu temperatūru dzesēšanas laikā. Tāpēc dzesēšanas sistēmas tiek uzstādītas lielākajā daļā dīzeļdegvielas ģeneratoru, lai nodrošinātu pietiekamu un nepārtrauktu dzesēšanas vides plūsmu un atbilstošu dzesēšanas vides temperatūru.
1. Dzesēšanas loma un metode
No enerģijas izmantošanas viedokļa dīzeļdegvielas ģeneratoru dzesēšana ir enerģijas zudums, no kura jāizvairās, taču ir jānodrošina normāla dīzeļģeneratoru darbība. Dīzeļdegvielas ģeneratoru dzesēšanai ir šādas funkcijas: pirmkārt, dzesēšana var saglabāt apsildāmo daļu darba temperatūru materiāla pieļaujamajā robežā, tādējādi nodrošinot pietiekamu karsēto daļu stiprību augstas temperatūras apstākļos; Otrkārt, dzesēšana var nodrošināt atbilstošu temperatūras starpību starp apsildāmo daļu iekšējām un ārējām sienām, samazinot apsildāmo daļu termisko spriegumu; Turklāt dzesēšana var arī nodrošināt atbilstošu klīrensu starp kustīgām detaļām, piemēram, virzuļa un cilindru oderējumu, un parasto eļļas plēves darba stāvokli uz cilindra sienas darba virsmas. Šie dzesēšanas efekti tiek sasniegti, izmantojot dzesēšanas sistēmu. Vadībā jāņem vērā abi dīzeļa ģeneratora dzesēšanas aspekti, neļaujot dīzeļdegvielas ģeneratoram kļūt pārmērīgam dzesēšanas dēļ, kā arī pārkarst dzesēšanas trūkuma dēļ. Mūsdienās, sākot no dzesēšanas zudumu samazināšanas, lai pilnībā izmantotu sadegšanas enerģiju, adiabātisko motoru pētījumi tiek veikti gan vietējā, gan starptautiskā mērogā, un attiecīgi ir izstrādāti vairāki augstas temperatūras izturīgi materiāli, piemēram, keramikas materiāli.
Pašlaik dīzeļdegvielas ģeneratoriem ir divas dzesēšanas metodes: piespiedu šķidruma dzesēšana un gaisa dzesēšana. Lielākā daļa dīzeļģeneratoru izmanto bijušo.
2. Dzesēšanas vide
Dīzeļdegvielas ģeneratoru piespiedu šķidruma dzesēšanas sistēmā parasti ir trīs veidu dzesēšanas šķidrumi: saldūdens, dzesēšanas šķidrums un smēreļļa. Saldūdenim ir stabila ūdens kvalitāte, labs siltuma pārneses efekts, un to var izmantot ūdens apstrādei, lai atrisinātu tā koroziju un mērogošanas defektus, padarot to par ideālu dzesēšanas vidi, kas šobrīd tiek plaši izmantota. Prasības par dīzeļģeneratoru saldūdens kvalitāti parasti ir bez piemaisījumiem saldūdenī vai destilētā ūdenī. Ja tas ir saldūdens, kopējai cietībai nevajadzētu pārsniegt 10 (vācu grādi), pH vērtībai jābūt 6,5-8, un hlorīda saturam nevajadzētu pārsniegt 50 × 10-6. Ja jonu apmainītāju radītais destilēts ūdens vai pilnīgi dejonizēts ūdens, kas rodas kā svaiga ūdens dzesēšana, ir jāpievērš īpaša uzmanība saldūdens apstrādei ar ūdeni un regulāra pārbaude jāveic, lai nodrošinātu, ka ūdens apstrādes līdzekļa koncentrācija sasniedz norādīto diapazonu. Pretējā gadījumā korozija, ko izraisa nepietiekama koncentrācija, ir smagāka nekā parastā cietā ūdens izmantošana (tā kā trūkst aizsardzības no kaļķu plēves nogulumiem, ko veido parasts cietais ūdens). Dzesēšanas šķidruma ūdens kvalitāti ir grūti kontrolēt, un tā korozijas un mērogošanas problēmas ir ievērojamas. Lai samazinātu koroziju un mērogošanu, dzesēšanas šķidruma izejas temperatūra nedrīkst pārsniegt 45 ℃. Tāpēc pašlaik reti ir izmantot dzesēšanas šķidrumu tieši atdzist dīzeļdegvielas ģeneratoriem; Īpašais smēreļļas siltums ir mazs, siltuma pārneses efekts ir slikts, un augstas temperatūras apstākļi ir pakļauti koksēšanai dzesēšanas kamerā. Tomēr noplūdes dēļ tas nerada risku piesārņot kartera eļļu, padarot to piemērotu kā virzuļiem dzesēšanas līdzekli.
3. Dzesēšanas sistēmas sastāvs un aprīkojums
Atšķirīgu apsildāmo detaļu darba apstākļu dēļ ir atšķirīga arī nepieciešamā dzesēšanas šķidruma temperatūra, spiediens un pamata sastāvs. Tāpēc katra apsildāmā komponenta dzesēšanas sistēmu parasti veido vairākas atsevišķas sistēmas. Parasti to sadala trīs slēgtās saldūdens dzesēšanas sistēmās: cilindru oderējumā un cilindra galvā, virzuļā un degvielas inžektorā.
Saldūdens no cilindra oderējuma dzesēšanas ūdens sūkņa izejas nonāk katra cilindra oderējuma apakšējā daļā caur cilindra oderējuma galveno ieplūdes cauruli un to atdzesē pa maršrutu no cilindra oderējuma līdz cilindra galvai uz turbokompresoru. Pēc katra cilindra izplūdes caurulēm kombinācijas, ūdens ģenerators un saldūdens dzesētājs tos atdzesē pa ceļam, un pēc tam ieejiet cilindra oderējuma dzesēšanas ūdens sūkņa ieplūdi; Otrs ceļš nonāk saldūdens izplešanās tvertnē. Starp saldūdens izplešanās tvertni un cilindru oderējuma dzesēšanas ūdens sūkni tiek uzstādīta līdzsvara caurule, lai papildinātu ūdeni sistēmai un uzturētu dzesēšanas ūdens sūkņa sūkšanas spiedienu.
Sistēmā ir temperatūras sensors, kas nosaka izmaiņas dzesēšanas ūdens izejas temperatūrā un kontrolē tā ieplūdes temperatūru caur termiskās vadības vārstu. Maksimālā ūdens temperatūra parasti nedrīkst pārsniegt 90–95 ℃, pretējā gadījumā ūdens temperatūras sensors pārraidīs signālu kontrolierim, izraisot dīzeļdzinēja pārkaršanu trauksmi un norādot aprīkojuma apstāšanās.
Dīzeļdegvielas ģeneratoriem ir divas dzesēšanas metodes: integrētas un sadalītas. Jāatzīmē, ka sadalītā tipa starpdzesēšanas sistēmā dažiem modeļiem var būt starpdzesētāja siltummaiņa dzesēšanas laukums, kas ir lielāks nekā cilindra oderējuma ūdens siltummainis, un ražotāja servisa inženieri bieži pieļauj kļūdas. Tā kā šķiet, ka cilindra oderējuma ūdenim ir jāapmainās daudz vairāk siltuma, bet, ņemot vērā mazo temperatūras starpību starpdzesēšanas dzesēšanas un zemas siltuma apmaiņas efektivitātē, ir nepieciešams lielāks dzesēšanas laukums. Instalējot jaunu mašīnu, ir jāapstiprina ar ražotāju, lai izvairītos no pārstrādes, kas ietekmē progresu. Dzesētāja izplūdes ūdens temperatūra parasti nedrīkst pārsniegt 54 grādus. Pārmērīga temperatūra var radīt savienojumu, kas adsorbs uz dzesētāja virsmas, ietekmējot siltummaiņa dzesēšanas efektu.
2 、 Augstas ūdens temperatūras bojājumu diagnoze un ārstēšana
1. Zems dzesēšanas šķidruma līmenis vai nepareiza izvēle
Pirmā un vienkāršākā lieta, ko pārbaudīt, ir dzesēšanas šķidruma līmenis. Neesiet māņticīgs par zemu šķidruma līmeņa trauksmes slēdžiem, dažreiz aizsērējušās līmeņa slēdžu smalkās ūdens caurules var maldināt inspektorus. Turklāt pēc autostāvvietas augstā ūdens temperatūrā pirms ūdens papildināšanas ir jāgaida, līdz ūdens temperatūra pazeminās, pretējā gadījumā tas var izraisīt lielus aprīkojuma negadījumus, piemēram, cilindra galvas plaisāšanu.
motora specifisks dzesēšanas šķidruma fiziskais objekts. Regulāri pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni radiatora un izplešanās tvertnē un savlaicīgi papildiniet to, kad šķidruma līmenis ir zems. Tā kā, ja dīzeļa ģeneratora dzesēšanas sistēmā trūkst dzesēšanas šķidruma, tas ietekmēs dīzeļa ģeneratora siltuma izkliedes efektu un izraisīs augstu temperatūru.
2. bloķēts dzesētājs vai radiators (dzesēts ar gaisu)
Radiatora aizsprostojumu var izraisīt putekļi vai citi netīrumi, vai arī to var izraisīt saliektas vai salauztas spuras, kas ierobežo gaisa plūsmu. Tīrot ar augstspiediena gaisu vai ūdeni, esiet piesardzīgs, lai nesaliektu dzesēšanas spuras, it īpaši starpdzesētāja dzesēšanas spuras. Dažreiz, ja dzesētāju izmanto pārāk ilgi, savienojuma slānis adsorbs uz vēsuma virsmas, ietekmējot siltuma apmaiņas efektu un izraisot augstu ūdens temperatūru. Lai noteiktu dzesētāja efektivitāti, temperatūras mērīšanas pistoli var izmantot, lai izmērītu temperatūras starpību starp siltummaiņa ieplūdes un izplūdes ūdeni un motora ieplūdes un izplūdes ūdens temperatūru. Balstoties uz ražotāja sniegtajiem parametriem, var noteikt, vai vēsāks efekts ir slikts vai ir problēmas ar dzesēšanas ciklu.
3. Bojāts gaisa deflektors un segums (dzesēšana ar gaisu)
Gaisa dzesētajam dīzeļdegvielas ģeneratoram arī jāpārbauda, vai gaisa deflektors un segums ir bojāti, jo bojājumi var izraisīt karstā gaisa cirkulāciju gaisa ieplūdē, ietekmējot dzesēšanas efektu. Gaisa kontaktligzdai parasti jābūt 1,1–1,2 reizes lielāka par dzesētāja laukumu, atkarībā no gaisa vada garuma un režģa formas, bet ne mazāk kā dzesētāja laukumu. Ventilatora asmeņu virziens ir atšķirīgs, un ir arī atšķirības vāka uzstādīšanā. Instalējot jaunu mašīnu, jāpievērš uzmanība.
4. ventilatora bojājumi vai jostas bojājumi vai brīvība
Regulāri pārbaudiet, vai dīzeļdegvielas ģeneratora ventilatora josta ir vaļīga un vai ventilatora forma ir neparasta. Tā kā ventilatora josta ir pārāk vaļīga, ir viegli izraisīt ventilatora ātruma samazināšanos, kā rezultātā radiators nespēj veikt pienācīgu siltuma izkliedes spēju, izraisot augstu dīzeļdegvielas ģeneratora temperatūru.
Jostas spriedze ir atbilstoši jāpielāgo. Kaut arī tas, ka tas var nebūt labs, pārāk stingri var samazināt atbalsta jostas un gultņu kalpošanas laiku. Ja josta saplīst darbības laikā, tā var ietīt ap ventilatoru un sabojāt dzesētāju. Daži klienti ir radušies līdzīgas kļūdas, izmantojot jostu. Turklāt ventilatora deformācija var izraisīt arī radiatora siltuma izkliedes spēju pilnībā neizmantot.
5. Termostata kļūme
Termostata fiziskais izskats. Termostata kļūmi var provizoriski vērtēt, izmērot temperatūras starpību starp ūdens tvertnes ieplūdes un izplūdes ūdens temperatūru un ūdens sūkņa ieplūdes un izejas siltummaini, izmantojot temperatūras mērīšanas pistoli. Turpmākai pārbaudei nepieciešama termostata izjaukšana, vārot to ar ūdeni, mērot atvēršanas temperatūru, pilnībā atvērtu temperatūru un pilnībā atvērtu pakāpi, lai noteiktu termostata kvalitāti. Nepieciešama 6000 stundu pārbaude, bet parasti to tieši nomaina augšējā vai augšējā un apakšējā galvenā remonta laikā, un pārbaude netiek veikta, ja vidū nav kļūdu. Bet, ja lietošanas laikā termostats ir bojāts, ir jāpārbauda, vai dzesēšanas ūdens sūkņa ventilatora asmeņi ir bojāti un vai ūdens tvertnē ir kāds atlikušais termostats, lai izvairītos no turpmākiem ūdens sūkņa bojājumiem.
6. Bojāts ūdens sūknis
Šī iespēja ir salīdzinoši maza. Lāpstiņritenis var būt bojāts vai atdalīts, un var noteikt, vai izjaukt un pārbaudīt to, izmantojot visaptverošu temperatūras mērīšanas pistoles un spiediena mērītāja spriedumu, un tas ir jānošķir no gaisa ieplūdes fenomenas sistēmā. Ūdens sūkņa apakšā ir izlādes kontaktligzda, un ūdens piliens šeit norāda, ka ūdens blīvējums nav izdevies. Dažas mašīnas var iekļūt sistēmā, izmantojot to, ietekmējot cirkulāciju un izraisot augstu ūdens temperatūru. Bet, ja, aizstājot ūdens sūkni, vienā minūtē ir daži noplūdes pilieni, to var atstāt neārstēt un novērot lietošanai. Dažas daļas vairs neizplūdīs pēc ierašanās kādu laiku.
7. Dzesēšanas sistēmā ir gaiss
Gaiss sistēmā var ietekmēt ūdens plūsmu, un smagos gadījumos tas var izraisīt ūdens sūkņa izgāzšanos, un sistēma pārtrauc plūst. Pat daži motori ir piedzīvojuši nepārtrauktu ūdens tvertnes pārplūdi no ūdens tvertnes darbības laikā, zema līmeņa trauksmi autostāvvietas laikā un nepareizu vērtējumu ražotāja pakalpojumu sniedzējs, domājot, ka dzesēšanas sistēmā ir noplūdušas noteikta cilindra sadedzināšanas gāze. Viņi nomainīja visas 16 cilindru cilindru blīves, bet darbības traucējumi joprojām turpinājās darbības laikā. Pēc tam, kad ieradāmies vietnē, mēs sākām izsmiet no motora augstākā punkta. Pēc izplūdes gāzu pabeigšanas motors darbojās normāli. Tāpēc, strādājot ar kļūdām, pirms lielā remonta veikšanas ir jāpārliecinās, ka līdzīgas parādības ir novērstas.
8. Bojāta eļļas dzesētājs, kas izraisa dzesēšanas šķidruma noplūdi
(1) Kļūdas parādība
Tika konstatēts, ka noteiktā vienībā iestatītā ģeneratorā ūdens ir nepārtraukti pilošs uz āru no smēreļļas mērstieņa cauruma malas pirms starta pārbaudes, atstājot radiatoru mazu dzesēšanas šķidrumu.
(2) Kļūdu atrašana un analīze
Pēc izmeklēšanas ir zināms, ka pirms dīzeļdegvielas ģenerators ir nepareizi darbojies, būvlaukumā būvlaukumā būvniecības vietā netika atrastas patoloģiskas parādības. Pēc dīzeļdegvielas ģeneratora izslēgšanas dzesēšanas šķidrums noplūda eļļas pannā. Galvenie šīs darbības traucējumi ir eļļas dzesētāja noplūde vai cilindra oderējuma blīvēšanas ūdens kameras bojājumi. Tātad vispirms tika veikts spiediena tests uz eļļas dzesētāja, kas ietvēra dzesēšanas šķidruma noņemšanu no eļļas dzesētāja un ieplūdes un izejas, kas savieno smēreļļas caurules. Pēc tam tika bloķēta dzesēšanas šķidruma izeja, un dzesēšanas šķidruma ieplūdes tika ieviests noteikts ūdens spiediens. Tā rezultātā tika noskaidrots, ka ūdens izplūda no smēreļļas porta, norādot, ka ūdens noplūdes kļūme bija eļļas dzesētāja iekšpusē. Dzesēšanas šķidruma noplūdes kļūmi izraisīja vēsāka serdes metināšana, un tā, iespējams, notika dīzeļa ģeneratora izslēgšanas laikā. Tāpēc, kad dīzeļdegvielas ģeneratora komplekts bija pabeigts, nebija patoloģisku parādību. Bet, kad dīzeļdegvielas ģenerators ir izslēgts, smēreļļas spiediens tuvojas nullei, un radiatoram ir noteikts augstums. Šajā laikā dzesēšanas šķidruma spiediens ir lielāks nekā smēreļļas spiediens, un dzesēšanas šķidrums ieplūst eļļas pannā no vēsāka serdes atveres, izraisot ūdens pilienu uz āru no eļļas mērstiena cauruma malas.
(3) problēmu novēršana
Izjauciet eļļas dzesētāju un atrodiet atvērtās metināšanas atrašanās vietu. Pēc METINGING, vaina tika atrisināta.
9. Cilindru oderējuma noplūde, kas izraisa augstu dzesēšanas šķidruma temperatūru
(1) Kļūdas parādība
A B sērijas dīzeļdegvielas ģenerators. Remontdarbnīcas kapitālā remonta laikā tika nomainīti virzuļi, virzuļa gredzeni, gultņu čaumalas un citas sastāvdaļas, cilindra galvas plakne tika samalta un cilindra starpliks tika aizstāts. Pēc galvenās kapitālā remonta rūpnīcas darbības laikā netika atrastas nekādas patoloģijas, bet pēc piegādes mašīnas īpašniekam lietošanai radās augstas dzesēšanas šķidruma temperatūras kļūme. Saskaņā ar operatora atgriezenisko saiti pēc normālas darbības temperatūras sasniegšanas dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniegs 100 ℃ pēc skriešanas 3-5 kilometru attālumā. Ja tas ir novietots uz noteiktu laiku un turpina darboties pēc ūdens temperatūras pazemināšanās, tas atkal pieaugs līdz 100 ℃ ļoti īsā laika posmā. Dīzeļdegvielas ģeneratoram nav patoloģiska trokšņa, un no cilindra bloka nav ūdens, kas izkrīt.
(2) Kļūdu atrašana un analīze
Dīzeļdegvielas ģeneratoram nav patoloģiska trokšņa, un izplūdes caurules dūmi būtībā ir normāli. Var uzskatīt, ka klīrenss starp vārstu, vārstu un virzošo stieni būtībā ir normāls. Pirmkārt, izmēriet cilindra spiedienu ar kompresijas spiediena mērītāju un pēc tam veiciet dzesēšanas sistēmas pamata pārbaudi. Netika atrasta ūdens noplūde vai noplūde, un radiatora dzesēšanas šķidruma līmenis atbilst arī noteikumiem. Pārbaudot ūdens sūkņa darbību pēc palaišanas, netika atrastas patoloģijas, un starp radiatora augšējām un apakšējām kamerām nebija acīmredzamas temperatūras starpības. Tomēr tika atrasts neliels daudzums burbuļu, tāpēc bija aizdomas, ka cilindra blīve ir bojāta. Tāpēc pēc cilindra galvas noņemšanas un cilindra blīvējuma pārbaudīšanas acīmredzama degoša parādība netika atrasta. Pēc rūpīgas novērošanas tika konstatēts, ka cilindra starplikas augšdaļā ir bojājumi, kas bija augstāki par cilindra bloka augšējo plakni. Uzstādot cilindra blīvi, virzuļa caurums tika precīzi novietots bojātās zonas ārējā lokā, un cilindra blīvējums bija izskalots ar bojātās ostas augšējo plakni. No tā var secināt, ka cilindra blīvējuma sliktā blīvēšana izraisīja augsta spiediena gāzes iekļūšanu ūdens kanālā, kā rezultātā bija pārmērīgi augsta dzesēšanas šķidruma temperatūra.
(3) problēmu novēršana
Pēc cilindra oderējuma nomaiņas un cilindra galvas skrūvju pievilkšanas atbilstoši norādītajam griezes momentam, atkal nebija fenomena ar augstu dzesēšanas šķidruma temperatūru.
10. Ilgtermiņa pārslodzes darbība
Dīzeļdegvielas ģeneratoru ilgtermiņa pārslodzes darbība var palielināt degvielas patēriņu un termisko slodzi, kā rezultātā rodas augsta ūdens temperatūra. Šajā nolūkā no ilgstošas pārslodzes operācijas jāizvairās no dīzeļģeneratoriem.
11. Motora cilindru vilkšana
Motora cilindra vilkšana rada lielu daudzumu siltuma, izraisot eļļas temperatūras un cilindru oderējuma ūdens temperatūras paaugstināšanos. Kad cilindrs tiek smagi izvilkts, no kartera ventilācijas ostas tiks izstaroti balti dūmi, bet neliela vilkšana var parādīt tikai augstu ūdens temperatūru, un kartera ventilācijā nav būtiskas izmaiņas. Ja eļļas temperatūras izmaiņas vairs netiek novērotas, to ir grūti noteikt. Kad ūdens temperatūra ir neparasti augsta, to var izmantot kā iespēju atvērt kartera durvis, pārbaudiet cilindra oderējuma virsmu, savlaicīgi noteikt problēmas un izvairieties no nopietnām cilindru vilkšanas negadījumiem. Pārbaudes laikā ir jāpārbauda kartera gaisa kontaktligzda katrā maiņā. Ja ir balti dūmi vai ievērojams gaisa kontaktligzdas palielināšanās, tas ir jāpārtrauc pārbaudei. Ja cilindra oderējumā nav anomālijas, ir jāapsver, vai ir slikta gultņa eļļošana, kas izraisa augstu eļļas temperatūru. Līdzīgi karterī tiks atrasts gaisa izejas palielināšanās. Pirms mašīnas darbības ir jāidentificē cēlonis un jārīkojas, lai izvairītos no lieliem aprīkojuma negadījumiem.
Iepriekš minētie ir vairāki iespējamie iemesli, kurus var vērtēt no vienkārša līdz kompleksam, apvienojumā ar citām iespējamām bojājuma parādībām, lai identificētu cēloni. Pārbaudot jaunu automašīnu vai veicot lielus remontus, ir jānovērtē un jāreģistrē ūdens temperatūra pie dzesētāja ieplūdes un izplūdes, mašīnas ieplūdes un izejviela, kā arī katra eļļošanas punkta temperatūra dažādos slodzes apstākļos, tātad lai atvieglotu parametru salīdzināšanu un savlaicīgu patoloģisku punktu izpēti mašīnu patoloģiju gadījumā. Ja to nevar viegli apstrādāt, varat izmērīt vairākus temperatūras punktus un izmantot šādu teorētisko analīzi, lai atrastu kļūdas cēloni.
3 、 Augstas temperatūras bīstamības un profilaktiskie pasākumi
Ja dīzeļdegvielas ģenerators atrodas “sausā dedzināšanas” stāvoklī, tas ir, darbojoties bez dzesēšanas ūdens, jebkura dzesēšanas ūdens ieliešanas metode radiatorā būtībā ir neefektīva, un dīzeļdegvielas ģenerators darbības laikā nevar izkliedēt siltumu. Pirmkārt, skriešanas stāvoklī ir jāatver eļļas pildījuma ports un ātri jāpievieno eļļas eļļa. Tas notiek tāpēc, ka pilnīgi dehidrētā stāvoklī dīzeļdegvielas ģeneratora smēreļļa iztvaiko lielā temperatūrā, un tā ātri jāpapildina. Pēc smēreļļas pievienošanas motors ir jāizslēdz, un jānoņem jebkura metode, lai izslēgtu dīzeļdegvielas ģeneratoru un nogrieztu eļļu. Vienlaicīgi darbiniet starteri un pasīvi darbiniet dīzeļdegvielas ģeneratoru, nepārtraukti darbojas 10 sekundes ar 5 sekunžu intervālu, lai saglabātu šo frekvenci. Labāk ir sabojāt sākuma motoru nekā aizsargāt dīzeļdegvielas ģeneratoru, lai samazinātu nopietnus negadījumus, piemēram, cilindra pielipšanu vai vilkšanu. Tāpēc dzesēšanas sistēmai ir jāveic profilaktiski pasākumi.
1. Dzesēšanas sistēmas darba parametru pielāgošana
(1) Dzesēšanas ūdens sūkņa izejas spiediens jānovērtē normālā darba diapazonā. Parasti svaiga ūdens spiedienam jābūt augstākam par dzesēšanas šķidruma spiedienu, lai dzesēšanas šķidruma noplūdes noplūdes un izraisītu to pasliktināšanos, kad vēsāks noplūst.
(2) Saldūdens temperatūra jāpielāgo normālam darbības diapazonam saskaņā ar instrukcijām. Neļaujiet saldūdens izejas temperatūrai būt pārāk zemam (izraisot paaugstinātu siltuma zudumu, termisko stresu, zemas temperatūras koroziju) vai pārāk augstu (izraisot smēreļļas plēves iztvaikošanu uz cilindra sienas, pastiprināta cilindra sienas nodilums, iztvaikošana iztvaicēšana dzesēšanas kamerā un straujā cilindra oderējuma blīvējuma gredzena novecošanā). Vidēja līdz ātrgaitas dīzeļdzinējiem izejas temperatūru parasti var kontrolēt no 70 ℃ līdz 80 ℃ (nededzinot sēru saturošu smago eļļu), un mazu ātrumu motorus to var kontrolēt no 60 ℃ līdz 70 ℃; Temperatūras starpība starp importu un eksportu nedrīkst pārsniegt 12 ℃. Parasti ieteicams tuvināties saldūdens izejas temperatūras pieļaujamajai robežai.
(3) Dzesēšanas šķidruma izejas temperatūra nedrīkst pārsniegt 50 ℃, lai neļautu sāls analīzei nogulsnēties un ietekmēt siltuma pārnesi.
(4) Darbības laikā dzesēšanas šķidruma caurules apvedceļa vārstu var izmantot, lai noregulētu dzesēšanas šķidruma daudzumu, kas nonāk saldūdens dzesētājā, vai arī svaiga ūdens caurules apvedceļu var izmantot, lai pielāgotu svaiga ūdens daudzumu, kas ienāk svaigā Ūdens dzesētājs vai dzesēšanas šķidruma temperatūra. Mūsdienu jaunuzceltie kuģi bieži ir aprīkoti ar automātiskām temperatūras kontroles ierīcēm saldūdenim un smērvielu, un to regulējošie vārsti lielākoties tiek uzstādīti saldūdens un smērvielas eļļas cauruļvados, lai kontrolētu saldūdens daudzumu un smērvielu, kas nonāk dzesētājā.
(5) Pārbaudiet dzesēšanas ūdens plūsmu katrā cilindrā. Ja ir nepieciešams pielāgot dzesēšanas ūdens plūsmu, dzesēšanas ūdens sūkņa izplūdes vārsts ir jāpielāgo, un regulēšanas ātrumam jābūt pēc iespējas lēnam. Dzesēšanas ūdens sūkņa ieplūdes vārstam vienmēr jābūt pilnībā atvērtā stāvoklī.
(6) Ja tiek atrasta cilindra dzesēšanas ūdens spiediena svārstības un pielāgošana ir neefektīva, to parasti izraisa gāzes klātbūtne sistēmā. Cēlonis būtu jāidentificē un jānovērš pēc iespējas ātrāk.
2. Veiciet regulāras pārbaudes
(1) Regulāri pārbaudiet ūdens līmeņa izmaiņas paplašināšanas ūdens tvertnē un saldūdens cirkulācijas skapī. Ja ūdens līmenis pazeminās pārāk ātri, cēlonis ir ātri jāidentificē un jānovērš.
(2) Regulāri pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni, ūdens caurules, ūdens sūkņus utt.
(3) Pārbaudiet, vai dzesēšanas šķidruma filtru un dzesēšanas šķidruma vārstu bloķē gruži. Braucot aukstos reģionos, ir jāstiprina dzesēšanas šķidruma cauruļvadu sistēmas pārvaldība, lai novērstu zemūdens vārstu iestrēgšanu ledus un nodrošinātu dzesēšanas šķidruma temperatūru, kas nonāk dzesētājā (25 ℃).
(4) Vislabāk ir pārbaudīt dzesēšanas ūdens kvalitāti reizi nedēļā. Ūdens apstrādes piedevu (piemēram, korozijas inhibitoru) koncentrācijai jābūt norādītajā diapazonā to norādītajā diapazonā ar pH vērtību (7-10 pie 20 ℃) un hlorīda koncentrāciju (nepārsniedzot 50ppm). Izmaiņas šajos rādītājos var aptuveni noteikt dzesēšanas sistēmas darba stāvokli. Ja hlorīda koncentrācija palielinās, tas norāda, ka dzesēšanas šķidrums ir noplūdis; PH vērtības samazināšanās norāda uz izplūdes noplūdi.
(5) Darbības laikā ir jāpārbauda, vai ventilācijas sistēma ir gluda, ļaujot pietiekami daudz gaisa plūsmas dīzeļdegvielas ģeneratoram, ievērojami uzlabojot tā siltuma izkliedes spēju un samazinot augstas temperatūras risku.
Kopsavilkums:
Saprātīgi profilaktiskie pasākumi un risinājumi dīzeļdegvielas ģeneratoru augstas temperatūras parādībai ir nepieciešami, lai samazinātu dīzeļģeneratoru nesaistītās darbības risku, nodrošinātu normālu ražošanas efektivitāti un dīzeļģeneratoru kalpošanas laiku. Dīzeļdegvielas ģeneratoru vidi var uzlabot vairākos veidos, var uzlabot dīzeļdegvielas ģeneratora komponentu kvalitāti un veikt uzturēšanas pasākumus, lai samazinātu augstas temperatūras parādību risku, tādējādi labāk aizsargājot un izmantojot dīzeļdegvielas ģeneratoru komplektus. Dīzeļdegvielas ģeneratoru augstas ūdens temperatūras kļūdas ir izplatītas, taču, kamēr tās tiek noteiktas savlaicīgi, tie parasti nerada būtisku kaitējumu dīzeļdegvielas ģeneratoram. Centieties pēc atklāšanas steidzami neizslēgt mašīnu, nesteidzieties papildināt ūdeni un gaidiet, kamēr slodze tiks izkrauta pirms izslēgšanas. Iepriekš minētais ir balstīts uz ģeneratora komplekta ražotāja apmācības materiāliem un uz vietas pieredzi uz vietas. Es ceru, ka mēs varēsim strādāt kopā, lai nākotnē saglabātu enerģijas ražošanas aprīkojumu.
Pasta laiks: Mar-07-2024