Anotācija: Dīzeļdzinēji darbības laikā var izvadīt jaudu. Papildus sadegšanas kamerai un kloķa savienojošajam stieņu mehānismam, kas tieši pārveido degvielas siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā, tiem jābūt arī atbilstošiem mehānismiem un sistēmām, lai nodrošinātu to darbību, un šie mehānismi un sistēmas ir savstarpēji savienoti un koordinēti. Dažādiem dīzeļdzinēju veidiem un lietojumiem ir dažādas mehānismu un sistēmu formas, taču to funkcijas būtībā ir vienādas. Dīzeļdzinējs galvenokārt sastāv no ķermeņa komponentiem un kloķa savienojošo stieņu mehānismiem, vārstu sadales mehānismiem un ieplūdes un izplūdes sistēmām, degvielas padeves un ātruma kontroles sistēmām, eļļošanas sistēmām, dzesēšanas sistēmām, sākuma ierīcēm un citām mehānismiem un sistēmām.
1 、 dīzeļdzinēju sastāva un komponentu funkcijas
Dīzeļdzinējs ir iekšdedzes motora tips, kas ir enerģijas pārveidošanas ierīce, kas pārveido siltuma enerģiju, kas izdalās no degvielas sadedzināšanas mehāniskajā enerģijā. Dīzeļdzinējs ir ģeneratora komplekta jaudas daļa, ko parasti veido kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisms un ķermeņa sastāvdaļas, vārstu sadales mehānisms un ieplūdes un izplūdes sistēma, dīzeļdegvielas piegādes sistēma, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma un elektriskā sistēma.
1. Kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisms
Lai iegūto siltumenerģiju pārveidotu par mehānisko enerģiju, tas ir jāpabeidz caur kloķvārpstas savienojošo stieņu mehānismu. Šis mehānisms galvenokārt sastāv no komponentiem, piemēram, virzuļiem, virzuļa tapām, savienojošajiem stieņiem, kloķvārpstām un spararati. Kad degviela aizdedzina un apdegās sadegšanas kamerā, gāzes izplešanās rada spiedienu virzuļa augšpusē, virzot virzuli, lai virzītos uz priekšu un atpakaļ taisnā līnijā. Ar savienojošā stieņa palīdzību kloķvārpsta griežas, lai vadītu darba mašīnu (slodzi), lai veiktu darbu.
2. ķermeņa grupa
Ķermeņa komponentos galvenokārt ietilpst cilindra bloks, cilindra galva un karteris. Tā ir dažādu mehānisko sistēmu montāžas matrica dīzeļdzinējiem, un daudzas no tām ir dīzeļdzinēju kloķa un savienojošo stieņu mehānismu sastāvdaļas, vārstu sadales mehānismi un ieplūdes un izplūdes sistēmas, degvielas padeves un ātruma vadības sistēmas, eļļošanas sistēmas un atdzesēšana un dzesēšana un atdzišana sistēmas. Piemēram, cilindra galvas un virzuļa vainags kopā veido sadegšanas kameras telpu, un uz tā ir izkārtotas arī daudzas detaļas, ieplūdes un izplūdes kanāli, kā arī eļļas fragmenti.
3. Vārstu sadales mehānisms
Lai ierīce nepārtraukti pārveidotu siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā, tai jābūt arī aprīkotai ar gaisa sadales mehānismu komplektu, lai nodrošinātu regulāru svaiga gaisa uzņemšanu un sadegšanas notekūdeņu gāzes novadīšanu.
Vārsta vilcienu veido vārstu grupas (ieplūdes vārsts, izplūdes vārsts, vārsta vadotne, vārsta sēdeklis un vārsta atspere utt.) Un transmisijas grupā (krāna, krāna, šūpuļdziesmuve, šūpuļa rokas vārpsta, sadales vārpsta un laika zobratu pārnesumi utt.). Vārsta vilciena funkcija ir savlaicīgi atvērt un aizvērt ieplūdes un izplūdes vārstus atbilstoši noteiktām prasībām, izplūdes gāzes izplūdes gāzi cilindrā un ieelpot svaigu gaisu, nodrošinot gludu dīzeļdzinēja ventilācijas procesu.
4. Degvielas sistēma
Siltumenerģijai jāsniedz noteikts daudzums degvielas, kas tiek nosūtīta sadegšanas kamerā un pilnībā sajaukta ar gaisu, lai radītu siltumu. Tāpēc ir jābūt degvielas sistēmai.
Dīzeļdzinēja degvielas padeves sistēmas funkcija ir noteikt noteiktu dīzeļdegvielas daudzumu sadegšanas kamerā noteiktā spiedienā noteiktā laika posmā un sajaukt to ar gaisu, lai veiktu sadegšanas darbu. Tas galvenokārt sastāv no dīzeļdegvielas tvertnes, degvielas pārneses sūkņa, dīzeļdegvielas filtra, degvielas iesmidzināšanas sūkņa (augstspiediena eļļas sūknis), degvielas iesmidzināšanas, ātruma kontrolieris utt.
5. Dzesēšanas sistēma
Lai samazinātu dīzeļdzinēju berzes zudumu un nodrošinātu dažādu komponentu normālu temperatūru, dīzeļdzinējiem jābūt dzesēšanas sistēmai. Dzesēšanas sistēmai vajadzētu būt sastāvdaļām, piemēram, ūdens sūknim, radiatoram, termostatam, ventilatoram un ūdens jakai.
6. Eļļošanas sistēma
The function of the lubrication system is to deliver lubricating oil to the friction surfaces of various moving parts of the diesel engine, which plays a role in reducing friction, cooling, purifying, sealing, and rust prevention, reducing friction resistance and wear, and taking Atbalstot berzes radīto siltumu, tādējādi nodrošinot normālu dīzeļdzinēja darbību. Tas galvenokārt sastāv no eļļas sūkņa, eļļas filtra, eļļas radiatora, dažādiem vārstiem un smēreļļas ejām.
7. Sāciet sistēmu
Lai ātri sāktu dīzeļdzinēju, dīzeļdzinēja sākuma kontrolei ir nepieciešama arī sākuma ierīce. Saskaņā ar dažādām sākuma metodēm komponentus, kas aprīkoti ar sākuma ierīci, parasti sāk elektromotori vai pneimatiskie motori. Lielas enerģijas ģeneratoru komplektiem sākšanai izmanto saspiestu gaisu.
2 、 Četru insulta dīzeļdzinēja darba princips
Termiskajā procesā tikai darba šķidruma izplešanās procesam ir iespēja strādāt, un mums ir nepieciešams, lai motors nepārtraukti ģenerētu mehānisku darbu, tāpēc mums ir jāizliek darba šķidrums atkārtoti. Tāpēc pirms paplašināšanās ir jācenšas atjaunot darba šķidrumu sākotnējā stāvoklī. Tāpēc dīzeļdzinim jāiet cauri četriem termiskajiem procesiem: uzņemšana, saspiešana, paplašināšanās un izplūdes gāze, pirms tas var atgriezties sākotnējā stāvoklī, ļaujot dīzeļdzinējam pastāvīgi ģenerēt mehānisku darbu. Tāpēc iepriekšminētos četrus termiskos procesus sauc par darba ciklu. Ja dīzeļdzinēja virzulis aizpilda četrus sitienus un pabeidz vienu darba ciklu, motoru sauc par četru insulta dīzeļdzinēju.
1. ieplūdes gājiens
Ieplūdes insulta mērķis ir ieelpot svaigu gaisu un sagatavoties degvielas sadedzināšanai. Lai sasniegtu uzņemšanu, starp cilindra iekšpusi un ārpusi jāveido spiediena starpība. Tāpēc šī insulta laikā izplūdes vārsts aizveras, ieplūdes vārsts atveras, un virzulis pārvietojas no augšējā mirušā centra uz apakšējo mirušo centru. Tilpums cilindrā virs virzuļa pakāpeniski paplašinās, un spiediens samazinās. Gāzes spiediens cilindrā ir aptuveni 68–93 kPa zemāks nekā atmosfēras spiediens. Rīkojoties ar atmosfēras spiedienu, svaigs gaiss caur ieplūdes vārstu iesūc cilindrā. Kad virzulis sasniedz apakšējo mirušo centru, ieplūdes vārsts aizveras un ieplūdes gājiens beidzas.
2. Kompresijas insults
Kompresijas insulta mērķis ir palielināt gaisa spiedienu un temperatūru cilindrā, radot apstākļus degvielas sadedzināšanai. Slēgto ieplūdes un izplūdes vārstu dēļ cilindrā tiek saspiests gaiss, kā arī attiecīgi palielinās spiediens un temperatūra. Palielinājuma pakāpe ir atkarīga no saspiešanas pakāpes, un dažādiem dīzeļdzinējiem var būt nelielas atšķirības. Kad virzulis tuvojas augšējam mirušajam centram, gaisa spiediens cilindrā sasniedz (3000-5000) kPa un temperatūra sasniedz 500–700 ℃, ievērojami pārsniedzot dīzeļdegvielas pašizdedzes temperatūru.
3. Paplašināšanas insults
Kad virzulis drīz beigsies, degvielas inžektors sāk injicēt dīzeļdegvielu cilindrā, sajaucot to ar gaisu, lai veidotu degošu maisījumu, un nekavējoties aizdedzina. Šajā laikā spiediens cilindra iekšpusē ātri palielinās līdz aptuveni 6000-9000 kPa, un temperatūra sasniedz pat (1800–2200) ℃. Augstas temperatūras un augsta spiediena gāzu virzienā virzulis pārvietojas uz leju uz mirušo centru un vada kloķvārpstu, lai pagrieztos, veicot darbu. Gāzes izplešanās virzulim nolaižas, tā spiediens pakāpeniski samazinās, līdz tiek atvērts izplūdes vārsts.
4. Izplūdes insults
4. Izplūdes insults
Izplūdes gājiena mērķis ir noņemt izplūdes gāzi no cilindra. Pēc strāvas gājiena pabeigšanas cilindrā gāze ir kļuvusi par izplūdes gāzi, un tā temperatūra pazeminās līdz (800 ~ 900) ℃ un spiediena pazemināšanās līdz (294 ~ 392) kPa. Šajā brīdī atveras izplūdes vārsts, kamēr ieplūdes vārsts paliek aizvērts, un virzulis pārvietojas no apakšējā mirušā centra uz augšējo mirušo centru. Zem atlikušā spiediena un virzuļa vilces cilindrā izplūdes gāzi izvada ārpus cilindra. Kad virzulis atkal sasniedz augšējo mirušo centru, izplūdes process beidzas. Pēc izplūdes procesa pabeigšanas izplūdes vārsts aizveras un ieplūdes vārsts atkal atveras, atkārtojot nākamo ciklu un nepārtraukti strādājot ārēji.
3 、 dīzeļdzinēju klasifikācija un īpašības
Dīzeļdzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas dīzeļdegvielu izmanto kā degvielu. Dīzeļdzinēji pieder pie kompresijas aizdedzes motoriem, kurus bieži dēvē par dīzeļdzinējiem pēc viņu galvenā izgudrotāja Dīzeļa. Kad darbojas dīzeļdzinējs, tas no cilindra ievelk gaisā un ir saspiests lielā mērā virzuļa kustības dēļ, sasniedzot augstu temperatūru 500–700 ℃. Pēc tam degvielu izsmidzina augsta temperatūras gaisā miglas formā, sajauc ar gaisu ar augstu temperatūru, veidojot degošu maisījumu, kas automātiski aizdedzina un apdegās. Sadegšanas laikā izdalītā enerģija darbojas uz virzuļa augšējās virsmas, stumjot to un pārveidojot par rotējošu mehānisko darbu caur savienojošo stieni un kloķvārpstu.
1. Dīzeļdzinēja tips
(1) Saskaņā ar darba ciklu to var iedalīt četros insulta un divtaktu dīzeļdzinējos.
(2) Saskaņā ar dzesēšanas metodi to var iedalīt ūdenī dzesētos un ar gaisa atdzesētiem dīzeļdzinējiem.
(3) Saskaņā ar ieplūdes metodi to var iedalīt turbokompresoru un bez turbokompresora (dabiski aspirētiem) dīzeļdzinējiem.
(4) Saskaņā ar ātrumu dīzeļdzinējus var iedalīt ātrgaitas (vairāk nekā 1000 apgr./min.), Vidēja ātruma (300–1000 apgr./min.) Un zemu ātrumu (mazāks par 300 apgr./min.).
(5) Saskaņā ar sadegšanas kameru dīzeļdzinējus var iedalīt tiešā injekcijā, virpuļa kamerā un pirms kameras veidos.
(6) Saskaņā ar gāzes spiediena darbības veidu to var iedalīt vienas darbības, divkāršās aktiermākslas un iebilst pret virzuļa dīzeļdzinējiem.
(7) Saskaņā ar cilindru skaitu to var iedalīt atsevišķu cilindru un daudzcilindru dīzeļdzinējos.
(8) Saskaņā ar viņu izmantošanu tos var iedalīt jūras dīzeļdzinēju, lokomotīves dīzeļdzinēju, transportlīdzekļu dīzeļdzinēju, lauksaimniecības tehnikas dīzeļdzinēju, inženiertehnikas dīzeļdzinēju, enerģijas ražošanas dīzeļdzinēju un fiksēta jaudas dīzeļdzinēju motoru.
(9) Saskaņā ar degvielas padeves metodi to var iedalīt mehāniskā augsta spiediena eļļas sūkņa degvielas padeve un augstspiediena parastais sliedes elektroniskās vadības iesmidzināšanas degvielas padeve.
(10) Saskaņā ar cilindru izkārtojumu to var iedalīt taisnā un V formas izkārtojumos, horizontāli iebilst, W formas izkārtojumos, zvaigznes formas izkārtojumos utt.
(11) Saskaņā ar jaudas līmeni to var iedalīt mazā (200kW), vidējā (200-1000kW), lielā (1000-3000kW) un lielā (3000kW un augstākā).
2. Dīzeļdzinēju raksturojums enerģijas ražošanai
Dīzeļdegvielas ģeneratoru komplektus darbina dīzeļdzinēji. Salīdzinot ar parasto enerģijas ražošanas aprīkojumu, piemēram, termiskās enerģijas ģeneratoriem, tvaika turbīnu ģeneratoriem, gāzes turbīnu ģeneratoriem, kodolenerģijas ģeneratoriem utt., Tiem ir vienkāršas struktūras, kompaktuma, nelielu ieguldījumu, nelielas pēdas, augsta termiskās efektivitātes īpašības, ērta sākuma, Elastīga vadība, vienkāršas darbības procedūras, ērta apkope un remonts, zemas visaptverošās montāžas un enerģijas ražošanas izmaksas, kā arī ērta degvielas padeve un uzglabāšana. Lielākā daļa dīzeļdzinēju, ko izmanto enerģijas ražošanai, ir vispārējas nozīmes vai citu mērķu dīzeļdzinēju varianti, kuriem ir šādas īpašības:
(1) Fiksēta frekvence un ātrums
Maiņstrāvas jaudas biežums ir fiksēts 50Hz un 60Hz, tāpēc ģeneratora komplekta ātrums var būt tikai 1500 un 1800R/min. Ķīna un bijušās padomju enerģijas patērējošās valstis galvenokārt izmanto 1500R/min, savukārt Eiropas un Amerikas valstis galvenokārt izmanto 1800R/min.
(2) stabils sprieguma diapazons
Ķīnā izmantoto dīzeļa ģeneratora kopu izejas spriegums ir 400/230 V (6,3kV lieliem ģeneratoru komplektiem) ar frekvenci 50Hz un jaudas koeficientu COS ф = 0,8.
(3) Jaudas variācijas diapazons ir plašs.
Dīzeļdzinēju jauda, ko izmanto enerģijas ražošanai, var svārstīties no 0,5 kW līdz 10000 kW. Parasti dīzeļdzinēji ar jaudas diapazonu no 12 līdz 1500 kW tiek izmantoti kā mobilās strāvas stacijas, rezerves enerģijas avoti, avārijas enerģijas avoti vai parasti izmantotie lauku enerģijas avoti. Fiksētas vai jūras spēka stacijas parasti izmanto kā enerģijas avotus, ar jaudas jaudu desmitiem tūkstošu kilovatiem.
(4) ir noteikta enerģijas rezerve.
Dīzeļdzinēji enerģijas ražošanai parasti darbojas stabilos darbības apstākļos ar lielu slodzes ātrumu. Avārijas un rezerves jaudas avoti parasti tiek novērtēti ar 12 stundu jaudu, savukārt parasti izmantotie jaudas avoti tiek novērtēti ar nepārtrauktu jaudu (ģeneratora kopas atbilstošajai jaudai vajadzētu atskaitīt pārraides zudumus un motora ierosmes jaudu un jāatstāj noteikta jaudas rezerve).
(5) Aprīkots ar ātruma kontroles ierīci.
Lai nodrošinātu ģeneratora komplekta izejas sprieguma frekvences stabilitāti, parasti tiek uzstādītas augstas veiktspējas ātruma vadības ierīces. Paralēlai darbībai un režģa savienotajiem ģeneratoru komplektiem tiek uzstādītas ātruma regulēšanas ierīces.
(6)Tam ir aizsardzības un automatizācijas funkcijas.
Kopsavilkums:
(7)Sakarā ar galveno dīzeļdzinēju izmantošanu enerģijas ražošanai kā rezerves enerģijas avotiem, mobilo enerģijas avotiem un alternatīvajiem enerģijas avotiem, tirgus pieprasījums ir palielinājies gadu no gada. Valsts tīkla būvniecība ir guvusi lielus panākumus, un enerģijas padeve būtībā ir sasniegusi visā valstī. Šajā kontekstā dīzeļdzinēju pielietojums enerģijas ražošanai Ķīnas tirgū ir salīdzinoši ierobežots, taču tie joprojām ir neaizstājami valsts ekonomikas attīstībā. Nepārtraukti izstrādājot ražošanas tehnoloģiju, automātisko vadības tehnoloģiju, elektronisko tehnoloģiju un kompozītmateriālu ražošanas tehnoloģiju visā pasaulē. Dīzeļdzinēji enerģijas ražošanai attīstās miniaturizācijas, lielas jaudas, zema degvielas patēriņa, zemas emisijas, zema trokšņa un inteliģences jomā. Nepārtraukts saistīto tehnoloģiju progress un atjauninājumi ir uzlabojuši barošanas avota garantijas iespējas un tehnisko līmeni dīzeļdzinēju enerģijas ražošanai, kas ievērojami veicinās nepārtrauktu visaptverošu barošanas avota garantijas iespēju uzlabošanu dažādās jomās.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water cooled-desel-engine-product/
Pasta laiks: Apr-02-2024